不卷騎手卷科技，這波美團在第五層。
（圖源：美團無人機官方微博）
劉強東下場送外賣了，京東擬將五萬招聘名額擴充到十萬了，美團京東雙雙發不強迫“二選一”聲明……
最近，京東開拓外賣市場，拼命搶占市場份額，“外賣大戰”可謂是如火如荼，京東也躋身成為“外賣三巨頭”之一。
而在京東還在計劃招募十萬騎手時，美團也在黑科技配送的路上越走越遠——用無人機送外賣。
4月22日，美團自研第四代無人機全境運營獲批，這意味著以后無人機拎著外賣盒子飛在城市半空的景象不再是大城市特供了。
第一部分：美團用無人機闖出一片天
雖然近年來無人機民用、商用的勢頭很足，但是在無人機配送上，美團、餓了么、京東三個平臺的發展進度不盡相同。
餓了么的無人機配送主要通過與第三方物流平臺進行合作，航線不多，主要覆蓋商圈、校園等區域。
京東則本身就有物流基礎和自研能力，跨區域配送能力強，只是京東外賣起步不久，城市內的配送服務相對較弱，有待觀瞻。
相較于其他兩家，美團目前最大的優勢在于獲得了全國運營批準，也就是航線就可以不止設在深圳等大城市，各二三線城市也可以開展業務。
換句話說，美團獲得了布局中小城市的優先選擇權。
并且，美團在無人配送方面也具有研發科創能力，這使得它可以按照自己需求，搭建自己的無人配送體系。
（圖源：中國日報網）
回顧美團無人機配送的發展歷程，取得這全國首張全境運營批準并非一蹴而就。
2017年，美團摸著石頭過河，悄悄啟動了無人機配送的探索。
到了2021年初，他們終于完成了首個真實用戶的訂單配送，正式開啟了常態化試運營。
2023年初，美團拿到了民航局頒發的《特定類無人機試運行批準函》，這意味著無人機配送終于可以名正言順地做生意了，開啟了商業化運營。
同年7月，美團推出了第四代無人機，能夠在絕大多數自然環境下穩定飛行。
到2024年底，這些勤勞的"小蜜蜂"已經在北京、深圳等大城市開通了53條航線，累計完成了40多萬單配送，商品種類超過9萬種，這個成績在全球都是數一數二的。
不止如此，去年8月，美團無人機在八達嶺長城開通北京首條無人機物流配送航線。
目前，這條“空中走廊”可為降落點附近游客提供防暑降溫、應急救援等商品貨物的配送服務，十分鐘內便可送達。
（圖源：美團無人機官方微博）
美團的野心也不止在國內，24年底美團無人機入迪拜，開始邁向全球化運營。
（圖源：美團無人機官方微博）
現在美團無人機配送流程是：你在空投柜下單后，騎手小哥把餐品送到起飛點，無人機到達后，你只需要憑手機尾號就能取餐，再把餐箱放進回收箱就行，整個過程既高科技又接地氣。
近幾年來，低空經濟備受關注，其實早在2010年，我國就開展了一系列關于低空經濟政策文件的探索。
隨著技術逐漸成熟，從2021年開始，“低空經濟”就頻繁出現在政府報告中，在國家經濟規劃里占據一席之地。
可以預見，無人機在生產運輸中的作用會越來越顯眼，還有巨大的發展空間和潛力。
第二部分：無人機配送大勢所趨，騎手該何去何從
雖然美團無人機配送的主要目的在于，在傳統配送艱難的情況下，利用無人機的高機動性，減少配送時間、增進用戶體驗。
但是作為無人配送服務，人們在享受著它的便利的同時，難免會產生焦慮，比如——
“騎手焦慮”，擔心無人機會完全替代或大部分替代騎手的工作，導致騎手收入驟降，無奈失業；
“就業焦慮”，本來就找不到其他工作了，現在連外賣騎手都當不了的煩惱。
無人機對騎手的影響是沖擊還是協作，需要從各自特點進行分析。
（圖源：央視網）
首先，從配送時間上看，騎手配送受騎行速度、路況、天氣影響較大，從現實角度考慮，也常與路面風險有關；
而無人機則可以避開路面，大部分情況下也不會受環境影響，更穩定、更安全，但目前無人機運力不足，高峰期排隊等待也會耗費很多時間，導致有時候，實際節省時間不多。
其次，從配送范圍看，騎手可以配送到戶，符合用戶居家需求；而無人機主要配送景區、公園、圖書館等人流量大的場所，從而避免了用戶與騎手接頭的麻煩。
再次，從配送內容看，騎手可以配送絕大多數商品，而無人機對商品的體積、重量都有要求，但可以滿足基本需求，比如炸雞、奶茶等。
最后，根據無人機自身特點來講，對于惡劣天氣等情況，無人機配送一方面可以減輕騎手壓力，另一方面能夠很好保存商品；對于應急情況，比如運輸醫療材料等，無人機也能很好完成任務。
北京航空航天大學教授沈映春在接受記者采訪時表示，“低空物流主要針對急、快、貴、險（特殊場景）等的市場需求?！?/span>
這很好地概括了現階段無人機配送的特點。
綜合來看，無人機配送目前仍未成熟，龐大的騎手群體仍是剛需。
不過，無人機繼續發展到一定階段，則必然會對傳統配送方式有所沖擊，但不必過多憂慮，騎手地位至少很長一段時間內仍不可替代。
（圖源：微博）
而對于畢業生就業，美團與一些職業院校進行合作，美團方面會選派無人機業務專家，在校園里開展培訓活動，面向畢業生設置 “無人機飛手”等新崗位。
美團表示，在長期人機協同階段，騎手將是重要的運營人員，從純體力服務工作轉化成技術協同服務工作。
因此，對于在崗騎手，美團也開展了定向培訓，為騎手未來轉型為無人機配送從業者等新崗位做能力準備。
不止無人機配送，科技賦能外賣還有很長的路可以走。
比如將無人機與AI配合起來，AI技術的應用讓無人機具備自主避障、智能降落等能力，即使在復雜城市環境中也能安全運行。
再比如自動配送車，結合自動駕駛技術，這些配備激光雷達和計算機視覺的"無人快遞員"，可以24小時不間斷工作，在社區、園區等封閉場景中靈活穿行。
（圖源：美團）
美團的無人配送車已經上路了，京東物流的智能配送車也早在21年就獲得上路資質。
未來，隨著5G、物聯網等技術的成熟，"無人機+自動配送車"的組合配送模式有望成為行業標配。
這種立體化智能配送網絡，將讓"30分鐘送達"的服務承諾變得更加可靠，為消費者帶來前所未有的便捷體驗?？焖头盏奈磥?，注定是屬于科技創新的舞臺。
總結一下，在這場"外賣大戰"中，美團無人機打開了科技競爭的帷幕，也用"從天而降"的外賣，為行業打開了低空經濟的新賽道。
從深圳到迪拜，從景區急救到日常奶茶，無人機正以"急、快、貴、險"的精準定位，與騎手形成互補而非替代。
京東擴招十萬騎手，給騎手補貼和福利，美團讓無人機飛越長城——或許這場較量早已超越簡單的訂單爭奪，而是讓外賣配送服務要落在溫暖的人間煙火里。
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