據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年，中國(guó)新能源汽車銷量首次突破千萬(wàn)輛大關(guān)，至1286.6萬(wàn)輛。進(jìn)入2025年，這一規(guī)模仍在快速擴(kuò)張，1—2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成190.3萬(wàn)輛和183.5萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)52%，產(chǎn)業(yè)發(fā)展欣欣向榮。
但相較百年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，新能源汽車仍顯年輕，在成長(zhǎng)過(guò)程中也難免遇到挫折。市場(chǎng)規(guī)模的爆發(fā)式增長(zhǎng)，更將新能源汽車從銷售、使用、售后，直到回收全鏈條的問(wèn)題暴露出來(lái)。
面對(duì)諸多痛點(diǎn)，消費(fèi)者能否接受，產(chǎn)業(yè)、政策如何引導(dǎo)，汽車企業(yè)又如何攻克？
新能源汽車銷售要避免“背刺”
國(guó)內(nèi)外車企扎堆新能源市場(chǎng)已成為趨勢(shì)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇倒逼企業(yè)不斷提升技術(shù)實(shí)力、加速產(chǎn)品迭代。這本是好事，但在燃油車時(shí)代約定俗成的“8年換代，4年中期改款”節(jié)奏，卻讓新能源時(shí)代車主面對(duì)“車剛買完、就上新款”時(shí)不免心里有疙瘩。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)一份調(diào)查報(bào)告顯示，從典型投訴問(wèn)題來(lái)看，“價(jià)格變動(dòng)”成為新的投訴焦點(diǎn)，這也暴露出新能源車企在營(yíng)銷層面的考慮不周。
早在2018年7月，2020款小鵬G3上市，相較老款車型實(shí)現(xiàn)“增配降價(jià)”，但部分車主甚至還沒(méi)提到老款車，引發(fā)消費(fèi)者集體維權(quán)。2023年，蔚來(lái)?yè)Q代ES6價(jià)格比ES7更便宜，但部分配置卻更高，ES7車主意見(jiàn)很大。2024年，極氪001密集推出改款，不少老車主認(rèn)為權(quán)益受損。2024年12月，深藍(lán)官方直降5000元，老車主直呼遭“背刺”。
針對(duì)這一現(xiàn)象，2023年，理想、騰勢(shì)、零跑、別克等品牌紛紛推出了車型保價(jià)政策。但仍有很多消費(fèi)者表示這都是“套路”，真要保價(jià)的時(shí)候是有很多條款限制的。截至目前，這一問(wèn)題仍未得到有效解決，車企積極推動(dòng)產(chǎn)品、技術(shù)迭代誠(chéng)然沒(méi)錯(cuò)，但也需要維護(hù)好老顧客的權(quán)益、樹立良好的品牌形象。
充電設(shè)施要多、更要好用
在用車階段，隨著新能源汽車技術(shù)的快速提升，消費(fèi)者的痛點(diǎn)也已從續(xù)航不足、安全性缺少保障等單純技術(shù)層面，轉(zhuǎn)向充電設(shè)施配套不足、上險(xiǎn)難等更多維度。
首先來(lái)看，隨著新能源市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，補(bǔ)能設(shè)施的建設(shè)速度也在與日俱增，截至2024年底，我國(guó)充電設(shè)施總數(shù)達(dá)到1281.8萬(wàn)臺(tái)，無(wú)論總量還是車樁比例都遙遙領(lǐng)先全球。但縱使如此，依然存在高峰時(shí)段緊缺、單樁利用率不足、充電樁帆布不合理、設(shè)備質(zhì)量參差不齊、消費(fèi)者充電套路多等問(wèn)題。
網(wǎng)友留言
不少親身經(jīng)歷駕駛純電車輛春節(jié)出行的消費(fèi)者就抱怨“高速公路充電樁一位難求”“等了又等，充電樁還是滿員狀態(tài)”“甚至在服務(wù)區(qū)看到因搶充電樁發(fā)生車輛剮蹭事故”“除了充電費(fèi)力，還有就是費(fèi)時(shí)，每充一次電就要耽誤半個(gè)小時(shí)行程”。對(duì)此，一位新能源汽車車主向中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者支招，“我長(zhǎng)途自駕要充電又遇到節(jié)假日高峰時(shí)段時(shí)，都會(huì)提前規(guī)劃好線路，下高速去充。”
對(duì)此，今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、九三學(xué)社四川省委副主委、四川大學(xué)杰出教授徐玖平針對(duì)充電樁使用等問(wèn)題提出了多項(xiàng)建議。他認(rèn)為，要從生產(chǎn)源頭強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管，要壓實(shí)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)主體責(zé)任、應(yīng)將充電樁納入統(tǒng)一管理系統(tǒng)平臺(tái)，應(yīng)推動(dòng)統(tǒng)一充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)工作，還要加強(qiáng)充電樁安裝的事前統(tǒng)籌規(guī)劃、審查等工作。
同時(shí)，政策也在不斷加力。日前，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展2025年縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點(diǎn)申報(bào)有關(guān)工作的通知》，以此加快補(bǔ)齊農(nóng)村地區(qū)公共充換電設(shè)施短板。北京市也發(fā)布了《新能源汽車高質(zhì)量超級(jí)充電站發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，提出到2025年底，建成超級(jí)充電站1000座以上，超充樁2000個(gè)以上，城六區(qū)服務(wù)半徑達(dá)到1公里，主流超充車型（800V電壓平臺(tái)）在超充樁平均一次充電時(shí)間可降至15分鐘左右。
此外，換電模式的推進(jìn)、移動(dòng)充電車、充電機(jī)器人服務(wù)、數(shù)字化應(yīng)用等等技術(shù)創(chuàng)新的加持，也在不斷提升新能源汽車的充電體驗(yàn)。
車企入局，破解新能源車上險(xiǎn)難困境
談及新能源汽車用車中的另一難題——保險(xiǎn)，“車主喊貴、險(xiǎn)企叫虧”的戲碼屢屢上演。何以如此？一方面，新能源汽車電池、大量傳感器維修和保養(yǎng)成本極高，提升了理賠難度；另一方面，新能源汽車保有率尚遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)燃油車，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)還不能獲得規(guī)模化效益，綜上，只能不斷提升保費(fèi)。
網(wǎng)絡(luò)上也有很多新能源汽車消費(fèi)者叫苦不迭?！?年的電車，保險(xiǎn)公司已經(jīng)不給續(xù)保了”“新能源車險(xiǎn)第三年，無(wú)故漲價(jià)，新車第一年時(shí)4000多，第二年是3000多，第三年7000多”“一年比一年貴，真養(yǎng)不起了呀”。還有網(wǎng)友調(diào)侃，“你（新能源車）一年7600塊保險(xiǎn)費(fèi)，我的油車每年可以開(kāi)12000公里加油的汽油錢。”
網(wǎng)友留言
解決難題，依然是政策先行。日前，金融監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深化改革加強(qiáng)監(jiān)管促進(jìn)新能源車險(xiǎn)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出要合理降低新能源汽車維修使用成本、創(chuàng)新優(yōu)化新能源車險(xiǎn)供給、提升新能源車險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)管理水平、加強(qiáng)新能源車險(xiǎn)監(jiān)管、強(qiáng)化支撐保障等要求，為進(jìn)一步深化車險(xiǎn)綜合改革，提升保障能力和服務(wù)水平，更好維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，促進(jìn)新能源車險(xiǎn)高質(zhì)量發(fā)展提供了指導(dǎo)。
同時(shí)值得一提的是，車企也紛紛入場(chǎng)，一汽、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、特斯拉、理想、長(zhǎng)安、零跑、廣汽、上汽、小米等企業(yè)都先后布局了車險(xiǎn)業(yè)務(wù)。相較于傳統(tǒng)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，懂產(chǎn)品、懂技術(shù)，又有大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)的車企親自入場(chǎng)，能為消費(fèi)者打造出更具專業(yè)性、針對(duì)性、適應(yīng)性、定價(jià)更合理的保險(xiǎn)產(chǎn)品。同時(shí)，車企還能以此實(shí)現(xiàn)銷售、使用、售后等一體化的服務(wù)體系打造，完善了業(yè)態(tài)，也為消費(fèi)者提供了更高效的體驗(yàn)。
創(chuàng)新手段齊出，新能源二手車殘值低有解
步入車輛使用末期，消費(fèi)者仍需面臨新能源二手車保值率低、流通難等問(wèn)題。
具體來(lái)看，近年來(lái)愈演愈烈的汽車價(jià)格戰(zhàn)波及到了二手車市場(chǎng)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)肖政三表示，“2023年以來(lái)，二手車行業(yè)整體利潤(rùn)率不斷下滑，利潤(rùn)微薄成為新常態(tài)，賠錢賣車也成為普遍現(xiàn)象?！奔夹g(shù)迭代速度更快、產(chǎn)品架構(gòu)更集中于動(dòng)力電池等核心部件的新能源汽車，面臨的二手車殘值率低等問(wèn)題更加突出。
一方面，處在創(chuàng)新浪潮中的新能源汽車更新?lián)Q代速度明顯加快，技術(shù)更先進(jìn)、價(jià)格更低的新款車型快速推出，不斷擠壓二手車價(jià)。另一方面，動(dòng)力電池在新能源汽車價(jià)格中占比極大，更換成本可占車價(jià)的30%—50%，且動(dòng)力電池隨著使用年份的增長(zhǎng)，健康度會(huì)逐步下降，同樣影響新能源二手車的價(jià)格。
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，插電混動(dòng)、純電動(dòng)車型的三年保值率分別為45.5%和45.7%，均環(huán)比下滑，相較燃油車型三年52.0%的保值率水平有不小差距。
反映二手新能源車殘值低的網(wǎng)友不在少數(shù)。“23年買的時(shí)候要25萬(wàn)多，現(xiàn)在只值15萬(wàn)多了，1年時(shí)間沒(méi)了10萬(wàn)”“現(xiàn)在直接6這，一年的車啊”“22個(gè)月貶值14萬(wàn)”。
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對(duì)此，部分車企已經(jīng)提供了解決方案。如上汽大眾、福特縱橫、上汽通用、特斯拉等企業(yè)都針對(duì)旗下部分品牌和車型推出了“保值回購(gòu)”“限時(shí)保值”等政策，為車主售賣二手車時(shí)提供了一定保障。蔚來(lái)則是創(chuàng)新地推出了車、電分離的BaaS租電方案，同樣幫消費(fèi)者規(guī)避了核心電池部件對(duì)二手車價(jià)的影響。
在諸多創(chuàng)新形式的促動(dòng)下，新能源二手車市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)走高。2024年，全國(guó)新能源二手車共交易112.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.9%。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者郭躍）
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