記者2月7日從中鐵十四局獲悉，隨著“皖江復興號”盾構機順利抵達接收井，安徽首條過江隧道——蕪湖城南過江通道近日實現雙線貫通。未來，駕車從隧道穿過長江僅需5分鐘。
蕪湖城南過江隧道是安徽省首條過江隧道，被稱為“八百里皖江第一隧”，現被正式命名為蕪湖龍灣長江隧道。隧道位于蕪湖市長江大拐彎處，設計為雙線雙向六車道的城市快速路，全長5965米，設計時速為80公里，其中盾構段長3958米，采用“皖江復興號”和“皖江奮斗號”兩臺15.07米超大直徑盾構機同向掘進。
中國工程院院士錢七虎曾評價該隧道為“目前長江上地質條件最復雜、施工難度最大、風險最高的盾構隧道”。中鐵十四局蕪湖長江隧道項目盾構經理郭建豪介紹，盾構機長距離穿越上軟下硬高黏復合地層、斷層破碎帶和可燃氣體地層等10余種混合地層，堪稱盾構掘進的“地質博物館”。
為攻克施工難題，施工團隊成立項目專家組，持續開展技術攻關，通過采取優化掘進參數、改造刀盤、優化刀具布置、帶壓進倉等一系列措施，首次在江底實現刀盤開口率增加、常壓下滾刀閘門更換以及巖脊處理，總結形成泥漿固化高效處理等20余項關鍵核心技術。
蕪湖長江隧道公司董事長戴洪偉介紹，雙線貫通為隧道全線通車打下了堅實的基礎，標志著項目團隊成功攻克超大直徑泥水盾構在困難環境地層的掘進技術難題，為我國復雜地質條件水下盾構隧道建設充實了技術儲備。
據了解，今年春節假期，該項目有200多名職工選擇留守施工，全面確保盾構機的安全順利接收。接下來，“皖江復興號”盾構機將在40天內完成拆解，雙線隧道將全面展開隧道內部結構、附屬工程及機電等施工，預計今年7月具備通車條件。
隧道建成通車后，駕車從江北新區到蕪湖市區用時縮短，將大幅提高蕪湖市的跨江交通能力，對加速江北新區發展，促進蕪湖省域副中心建設，加快安徽省長江兩岸經濟社會發展和長三角一體化發展具有重要意義。
記者2月7日從中鐵十四局獲悉，隨著“皖江復興號”盾構機順利抵達接收井，安徽首條過江隧道——蕪湖城南過江通道近日實現雙線貫通。未來，駕車從隧道穿過長江僅需5分鐘。
蕪湖城南過江隧道是安徽省首條過江隧道，被稱為“八百里皖江第一隧”，現被正式命名為蕪湖龍灣長江隧道。隧道位于蕪湖市長江大拐彎處，設計為雙線雙向六車道的城市快速路，全長5965米，設計時速為80公里，其中盾構段長3958米，采用“皖江復興號”和“皖江奮斗號”兩臺15.07米超大直徑盾構機同向掘進。
中國工程院院士錢七虎曾評價該隧道為“目前長江上地質條件最復雜、施工難度最大、風險最高的盾構隧道”。中鐵十四局蕪湖長江隧道項目盾構經理郭建豪介紹，盾構機長距離穿越上軟下硬高黏復合地層、斷層破碎帶和可燃氣體地層等10余種混合地層，堪稱盾構掘進的“地質博物館”。
為攻克施工難題，施工團隊成立項目專家組，持續開展技術攻關，通過采取優化掘進參數、改造刀盤、優化刀具布置、帶壓進倉等一系列措施，首次在江底實現刀盤開口率增加、常壓下滾刀閘門更換以及巖脊處理，總結形成泥漿固化高效處理等20余項關鍵核心技術。
蕪湖長江隧道公司董事長戴洪偉介紹，雙線貫通為隧道全線通車打下了堅實的基礎，標志著項目團隊成功攻克超大直徑泥水盾構在困難環境地層的掘進技術難題，為我國復雜地質條件水下盾構隧道建設充實了技術儲備。
據了解，今年春節假期，該項目有200多名職工選擇留守施工，全面確保盾構機的安全順利接收。接下來，“皖江復興號”盾構機將在40天內完成拆解，雙線隧道將全面展開隧道內部結構、附屬工程及機電等施工，預計今年7月具備通車條件。
隧道建成通車后，駕車從江北新區到蕪湖市區用時縮短，將大幅提高蕪湖市的跨江交通能力，對加速江北新區發展，促進蕪湖省域副中心建設，加快安徽省長江兩岸經濟社會發展和長三角一體化發展具有重要意義。
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