1月21日，由中鐵建設(shè)集團承建的西部地區(qū)最大高鐵樞紐——重慶東站站房工程開始靜態(tài)驗收，標志著重慶東站站房主體及其配套工程已大面積施工完成。
重慶東站位于重慶市南岸區(qū)茶園新區(qū)東南側(cè)。當日，南岸區(qū)大街小巷不少商住戶已貼起了窗花對聯(lián)，年味漸濃。在重慶東站施工現(xiàn)場，科技日報記者看到，仍有工人在進行最后的站房裝飾裝修工作，扮靚這座西部地區(qū)最大高鐵樞紐站。
來自河南的幕墻班組油漆工周亞洲參加完班前安全教育，佩戴好防護面罩和安全帶，開始駕駛著45米直臂式升降車貼近站房黃桷樹型柱。他和工友們的任務(wù)是完成站房東側(cè)樹型柱最后一道工序——氟碳漆施工。
黃桷樹是重慶市的市樹。中鐵建設(shè)集團重慶東站項目裝飾總工程師劉沅介紹，重慶東站設(shè)計充分提取重慶市地域元素和文化特點，建筑造型以“山水千里、黃桷參天”為構(gòu)思立意，東西主入口6個遒勁有力的黃桷樹型柱錯落有致、堅韌挺拔。
周亞洲告訴記者：“我從事油漆工作15年了，參加過雄安站、廣州白云站等大型鐵路站房建設(shè)工作，這是我第一次參加如此高大的樹型柱面漆施工作業(yè)。我們班組從2023年9月份進場開始龍骨安裝，已經(jīng)在這棵樹型柱上忙活了1年3個多月。”
記者隨周亞洲登上直臂式升降車，離地漸遠，站房四周工地上的推車吊機、堆積的板材越來越小。升降車停穩(wěn)后，周亞洲拿起充氣式磨砂板，認真打磨起樹型柱內(nèi)側(cè)找平處的不規(guī)則小泡。
“噴漆、找平、打磨，這些工作需要細心。我們一天兩班倒，要在30米左右的高空工作近9小時。”周亞洲比劃著告訴記者，為了更美觀的效果，班組還使用測厚儀、弧形靠尺、燈光照射來觀察平整度。
談到新年祝愿，周亞洲笑著說：“希望重慶東站2025年順利通車，便利大家出行，也希望我們做的黃桷樹型柱讓大家記住重慶這座美麗的城市。”
“黃桷樹型柱正面呈喇叭口造型，高度最高達41米，是世界首例超高超大多曲面樹型柱。”劉沅說，“樹型柱外表由近1000塊3毫米厚不銹鋼板組成。每塊鋼板形狀不一，且為不規(guī)則多曲面，施工安裝、節(jié)點控制難度極大。”
項目團隊成立樹型柱專項技術(shù)攻關(guān)小組，創(chuàng)新采取擴大“樹冠葉片”面積的方案，成功解決了3毫米厚不銹鋼板分縫拼接難點，同時避免了材料脹縮引起的鼓包等問題。為確保樹型柱多曲面線型流暢，項目團隊建立了三維可視化模型，按模型對每一塊不銹鋼板進行定制化生產(chǎn)和編號，實現(xiàn)鋼板安裝精度控制在2毫米以內(nèi)。
走進站房內(nèi)部，候車大廳天窗造型宛若長江與嘉陵江兩江匯流及水紋交織的畫面，寓意該樞紐連接千里山水，廣闊通達。中鐵建設(shè)集團重慶東站項目執(zhí)行經(jīng)理江志遠介紹，候車大廳天窗選用高效隔熱玻璃，可適應(yīng)“火爐”城市炎熱環(huán)境；室外天窗則采用新型ETFE（乙烯—四氟乙烯共聚物）雙層單腔膜結(jié)構(gòu)材料，該材料質(zhì)輕、透光率高，可有效為樹型柱支撐“減負”，并降低夜間燈光成本。
“春節(jié)前后是站房靜態(tài)驗收的關(guān)鍵時期。我雖然也想與家人團圓，但留在項目組盯著才放心，也能讓其他工人安心回家過年。”連續(xù)3個春節(jié)期間值班的江志遠說。
重慶東站樞紐總建筑面積約123萬平方米，站場規(guī)模15臺29線，預計于今年6月左右建成投用。重慶東站將與重慶站、重慶西站、重慶北站共同構(gòu)成重慶主城區(qū)“四主”客運站，對進一步完善重慶“米”字形高鐵網(wǎng)，推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈和西部陸海新通道建設(shè)具有重要意義。
1月21日，由中鐵建設(shè)集團承建的西部地區(qū)最大高鐵樞紐——重慶東站站房工程開始靜態(tài)驗收，標志著重慶東站站房主體及其配套工程已大面積施工完成。
重慶東站位于重慶市南岸區(qū)茶園新區(qū)東南側(cè)。當日，南岸區(qū)大街小巷不少商住戶已貼起了窗花對聯(lián)，年味漸濃。在重慶東站施工現(xiàn)場，科技日報記者看到，仍有工人在進行最后的站房裝飾裝修工作，扮靚這座西部地區(qū)最大高鐵樞紐站。
來自河南的幕墻班組油漆工周亞洲參加完班前安全教育，佩戴好防護面罩和安全帶，開始駕駛著45米直臂式升降車貼近站房黃桷樹型柱。他和工友們的任務(wù)是完成站房東側(cè)樹型柱最后一道工序——氟碳漆施工。
黃桷樹是重慶市的市樹。中鐵建設(shè)集團重慶東站項目裝飾總工程師劉沅介紹，重慶東站設(shè)計充分提取重慶市地域元素和文化特點，建筑造型以“山水千里、黃桷參天”為構(gòu)思立意，東西主入口6個遒勁有力的黃桷樹型柱錯落有致、堅韌挺拔。
周亞洲告訴記者：“我從事油漆工作15年了，參加過雄安站、廣州白云站等大型鐵路站房建設(shè)工作，這是我第一次參加如此高大的樹型柱面漆施工作業(yè)。我們班組從2023年9月份進場開始龍骨安裝，已經(jīng)在這棵樹型柱上忙活了1年3個多月。”
記者隨周亞洲登上直臂式升降車，離地漸遠，站房四周工地上的推車吊機、堆積的板材越來越小。升降車停穩(wěn)后，周亞洲拿起充氣式磨砂板，認真打磨起樹型柱內(nèi)側(cè)找平處的不規(guī)則小泡。
“噴漆、找平、打磨，這些工作需要細心。我們一天兩班倒，要在30米左右的高空工作近9小時。”周亞洲比劃著告訴記者，為了更美觀的效果，班組還使用測厚儀、弧形靠尺、燈光照射來觀察平整度。
談到新年祝愿，周亞洲笑著說：“希望重慶東站2025年順利通車，便利大家出行，也希望我們做的黃桷樹型柱讓大家記住重慶這座美麗的城市。”
“黃桷樹型柱正面呈喇叭口造型，高度最高達41米，是世界首例超高超大多曲面樹型柱。”劉沅說，“樹型柱外表由近1000塊3毫米厚不銹鋼板組成。每塊鋼板形狀不一，且為不規(guī)則多曲面，施工安裝、節(jié)點控制難度極大。”
項目團隊成立樹型柱專項技術(shù)攻關(guān)小組，創(chuàng)新采取擴大“樹冠葉片”面積的方案，成功解決了3毫米厚不銹鋼板分縫拼接難點，同時避免了材料脹縮引起的鼓包等問題。為確保樹型柱多曲面線型流暢，項目團隊建立了三維可視化模型，按模型對每一塊不銹鋼板進行定制化生產(chǎn)和編號，實現(xiàn)鋼板安裝精度控制在2毫米以內(nèi)。
走進站房內(nèi)部，候車大廳天窗造型宛若長江與嘉陵江兩江匯流及水紋交織的畫面，寓意該樞紐連接千里山水，廣闊通達。中鐵建設(shè)集團重慶東站項目執(zhí)行經(jīng)理江志遠介紹，候車大廳天窗選用高效隔熱玻璃，可適應(yīng)“火爐”城市炎熱環(huán)境；室外天窗則采用新型ETFE（乙烯—四氟乙烯共聚物）雙層單腔膜結(jié)構(gòu)材料，該材料質(zhì)輕、透光率高，可有效為樹型柱支撐“減負”，并降低夜間燈光成本。
“春節(jié)前后是站房靜態(tài)驗收的關(guān)鍵時期。我雖然也想與家人團圓，但留在項目組盯著才放心，也能讓其他工人安心回家過年。”連續(xù)3個春節(jié)期間值班的江志遠說。
重慶東站樞紐總建筑面積約123萬平方米，站場規(guī)模15臺29線，預計于今年6月左右建成投用。重慶東站將與重慶站、重慶西站、重慶北站共同構(gòu)成重慶主城區(qū)“四主”客運站，對進一步完善重慶“米”字形高鐵網(wǎng)，推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈和西部陸海新通道建設(shè)具有重要意義。
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