“我認為融資難是當前小微企業面臨的最大的問題之一。這幾年不少小微企業融資的難度很大。盡管金融部門也出臺了不少品類的產品來滿足企業的需求，但在靈活度上還是欠缺，難以滿足市場的不同需求。”
日前，全國人大代表、江門市工商聯副主席、廣東千色花新材料有限公司董事長黃達昌在接受時代周報記者專訪的時候如是說。
作為民營企業代表，黃達昌已連續兩屆當選全國人大代表，并長期關注民營經濟、交通建設、大灣區發展等話題。
今年兩會，黃達昌提交了支持規劃建設深圳至江門高鐵南延線、鼓勵發展自主品牌汽車涂料和船舶涂料、加強民營中小企業信用體系建設等多份議案。
全國人大代表、江門市工商聯副主席、廣東千色花新材料有限公司董事長黃達昌（受訪者供圖）
關注小微企業融資困境
作為民營企業家，黃達昌深耕涂料行業二十多年，長期關注民營經濟的發展。
截至2024年9月底，全國范圍內登記注冊的民營企業數量已超過5500萬戶，占據了企業總量的92.3%，中小企業占絕大部分，構成了我國市場經濟的主體。然而，盡管民營中小企業數量龐大，但其經營穩定性相對較弱，抗風險能力不足，導致融資難題長期困擾著這一群體，成為制約其進一步發展的主要障礙。
“我認為融資難是當前小微企業面臨的最大的問題之一?！秉S達昌告訴時代周報記者。
他談到，銀行放款大多依據企業的具體經營數據，但近些年許多企業面臨資金問題，出現不良循環?！耙坏┮粋€企業出現問題，就會影響到下一個環節的企業，形成鏈條式的問題。時間一長，還有可能面臨法律糾紛，影響就更大了?！?span style="display:none">7cS即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com
在黃達昌看來，金融部門可以在風險可控的前提下，為誠信的企業提供更多靈活的貸款方式。
在具體舉措上，他建議，推廣央行全國中小微企業資金流信用信息共享平臺。平臺不僅有效解決大量中小微企業因缺乏信貸記錄而成為“信用白戶”的問題，還能助力金融機構依據這些信息更全面地評估企業信用，構建“敢貸、愿貸、能貸、會貸”的長效機制。
作為江門本土企業家，黃達昌表示可以借鑒江門市會同多方制定的灣區標準——《企業信用評級業務規范》，向中小企業推出細分領域的跨境金融產品和服務。
時代周報記者了解到，《企業信用評級標準》是江門于2022年會同多方共同起草發布的文件，對于解決粵港澳三地信用報告不統一、信用產品和服務流通不暢等問題有著重要意義，實現了對港澳信用評級的有效兼容。
此外，在創新融資支持政策方面，黃達昌建議打造“信用即資產”的金融生態。
他認為，政府應加強與金融機構的合作，推動建立民營中小企業融資擔保體系，降低民營中小企業融資門檻。同時，鼓勵社會資本參與，拓寬融資渠道，如設立股權投資基金、債券發行等，為民營中小企業提供更多的融資選擇。
“銀行在向民營中小企業提供貸款時，純信用貸款的比例不足20%，過度依賴房產抵押等傳統擔保方式。這種現狀導致許多有潛力的民營中小企業因無法提供足夠的抵押物而錯失了寶貴的融資機會?！秉S達昌談到。
他建議，推廣“知識產權信用貸”，允許企業以專利、商標等無形資產作為主要增信手段。同時，建議加快修訂《企業破產法》，對惡意逃廢債行為增設“職業禁入”條款，用法治手段筑牢信用底線。
（圖源：圖蟲創意）
建議深江高鐵南延線列入“十五五”鐵路規劃
地處廣東省中南部，江門是粵港澳大灣區重要節點城市，在粵港澳大灣區中處于“承東啟西”的位置，是大灣區通向粵西和大西南的樞紐門戶。
作為土生土長的江門人，黃達昌也長期心系家鄉發展，特別關注粵港澳大灣區建設為江門帶來的機遇?！敖T在工業制造方面有深厚的行業基礎，地緣優勢、空間優勢較為顯著，土地資源、海洋資源都很豐富?！痹邳S達昌看來，江門未來發展，目前最欠缺的在于大交通的布局。
事實上，隨著黃茅海跨海通道通車、深江高鐵開工，江門與香港、澳門、深圳等大灣區中心城市的聯系更加緊密?！敖┠?，和其他城市的合作交流感覺更加頻繁了。”黃達昌說。
深江高鐵自江門站引出，經中山、廣州南沙、東莞虎門，終至深圳西麗站，是一條帶動粵東、粵西與珠三角的區域協調發展的“超級大動脈”，對粵港澳大灣區的建設發展具有重大意義。2022年10月，深江高鐵已全面開工建設，預計2028年一季度建成通車。
但黃達昌也進一步談到，深江高鐵規劃建設對南側片區的帶動作用存在支撐不足的問題。他建議，深江高鐵南延線由深江高鐵進一步往南延伸，可以實現對大廣海灣經濟區銀湖灣濱海新區、廣海灣經濟開發區兩大重要平臺覆蓋，對大廣海灣經濟區未來發展將起到關鍵作用。
與港澳合作共建的大廣海灣經濟區是江門近年大力推進的重點項目?！痘浉郯拇鬄硡^發展規劃綱要》提出，支持江門與港澳合作建設大廣海灣經濟區，加快江門銀湖灣濱海地區開發，形成國際節能環保產業集聚地以及面向港澳居民和世界華僑華人的引資引智創業創新平臺。
黃達昌認為，深江高鐵南延線，將實現大廣海灣融入“軌道上的大灣區”，加速與深圳等珠江口東部發達城市和橫琴、前海、南沙三大平臺的硬聯通，對深入推進粵港澳大灣區建設、再造一個“新廣東”具有重要意義。
據了解，江門市已完成深江高鐵南延線項目預可研編制工作。方案為：線路自既有江湛鐵路雙水站引出，經崖門在銀湖灣濱海新區接軌規劃珠陽高鐵，整個延線橫貫大廣海灣經濟區，正線全長約40公里，設計時速250公里/小時，總投資約85億元。
黃達昌告訴記者，啟動深江高鐵南延線項目建設需納入國家或省鐵路專項規劃，因缺乏上層規劃支撐，該項目無法啟動可研編制等前期工作。建議國家發改委支持深江高鐵南延線作為遠期規劃研究高鐵項目納入國家“十五五”鐵路網規劃，為大廣海灣經濟區未來發展做好戰略布局。
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