2月10日，集運指數（歐線）期貨主力合約2504收漲14.22%。期貨日報記者注意到，集運指數（歐線）期貨主力合約連續三個交易日大漲。
銀河期貨航運高級研究員賈瑞林認為，此輪上漲主因是近期部分主流船司宣漲3月現貨運價，并且巴以停火協議進展曲折，紅海復航預期削弱，帶動EC盤面大幅拉漲。盡管2月現貨運價仍處于快速下跌通道中，但盤面受地緣局勢以及漲價預期主導，交易邏輯出現切換，看漲情緒偏強。
海通期貨研究所航運組負責人雷悅告訴記者，集運指數（歐線）期貨連續三個交易日表現強勢，近遠月驅動略有不同。近月驅動主要來自漲價預期前置交易。當前現貨運價表現偏弱，絕對水平偏低，部分船司有穩價意愿。以赫伯羅特為代表的船司宣漲3月運價至大柜4100美元，官網和線上同步更新，折合SCFIS指數3000點左右。近月合約基于現貨運價在當前大柜2500美元的水平可能止跌，進行基差修復邏輯定價。遠月合約的反彈更多是基于加沙停火談判反復和復航預期減退，估值偏低的2506及往后合約均向上修復。
據悉，春節過后工廠暫未開工，貨量目前仍處于低位水平，但由于2月聯盟新航線開啟，主流船司停航空班意愿較低，目前現貨報價跌勢加深，主流船司2月下半月歐線現貨報價中樞逐步向2500美元/FEU靠攏。進出口方面，目前進出口結構向高附加值傾斜，機電產品占出口比重近60%，新能源汽車、鋰電池、光伏產品出口增速保持兩位數增長，同時，進出口貿易仍面臨著一定的挑戰，或對遠月運價帶來一定利空。
“當前集運市場仍處于春節后的常規淡季，需求有待緩慢恢復。”雷悅說，參考交通運輸部的數據，2月第2周監測港口累計完成集裝箱吞吐量529.9萬標準箱，環比僅增長0.95%。大部分航線運費以承壓為主。
記者在采訪中獲悉，目前全球供應鏈仍面臨部分不確定因素，包括中東地緣政治風險對紅海復航的擾動、部分港口擁堵現象仍存等。運力方面，從2月下半月開始，運力初步增多。中長期來看，2026年仍有大量新船下水，靜態運力將整體保持寬松狀態。
“當前全球供應鏈主要面臨的不確定性來自美國對其他國家的關稅政策，可能會推動全球貿易格局重塑，政策反復也會對今年常規出貨節奏帶來擾動。另外，中東地區的地緣局勢變化會影響今年東西向航線是否繼續繞行好望角。”雷悅說。
另外，雷悅介紹，運力方面，短期華東到歐洲基本港的運力恢復較快。2月周均運力22.3萬TEU，3月周均運力恢復至28.6萬TEU。新舊聯盟交接陸續開始，新聯盟周度運力約33萬TEU，較舊聯盟增加3萬TEU。長期來看，2025年新船交付量偏高，主要部署在歐線的17000TEU以上的集裝箱船預計交付13艘，合計運力26.8萬TEU；12000～16999TEU的集裝箱船預計交付72艘，合計運力108萬TEU，預計約三分之一交付至歐線。在原本運力已經相對飽滿的情況下，如何消化新船將成為船司今年的重要課題。
對于歐線后市，賈瑞林認為，目前基本面依舊偏弱，2月中下旬和3月運力部署較多，現貨運價依舊承壓。考慮短期盤面受地緣局勢升級和漲價預期主導，且宣漲預期目前無法證偽，盤面交易邏輯切換后，預計短期情緒依舊偏強，盤面仍有上漲空間，需關注后續船司挺價動作和空班節奏。
“參考基本面來看，2504合約和2506合約可分別參考1800點和2200點作為上沿，漲價帶來的強預期前置交易推動盤面基差修復至中性估值水平，后續等待基本面驗證。遠月合約尤其是淡季屬性偏強的2510及以后合約仍面臨復航的不確定性，預計以寬幅震蕩為主。”雷悅說。
文章來源：期貨日報
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