2025年上海車展上，智駕安全成為焦點。小鵬汽車、小馬智行等車企高管強調(diào)安全是智能化底線。工信部也要求車企不得夸大宣傳，需明確智駕系統(tǒng)功能邊界。車展上，超過50家智能輔助駕駛相關(guān)企業(yè)參展，加速技術(shù)升級。零跑B01等車型搭載先進智駕芯片，實現(xiàn)L2+級駕駛輔助功能，且激光雷達技術(shù)已下探至15萬元以下車型。
每經(jīng)記者劉曦每經(jīng)編輯孫磊
在2025上海車展上，與此前行業(yè)高喊“智能輔助駕駛軍備競賽”不同，“漸進式路線”“如何更好地保證安全”等成為車企、供應(yīng)商宣傳的高頻詞匯。
小鵬汽車董事長何小鵬表示：“汽車未來的趨勢肯定是智能化，但安全是必須堅守的底線?！毙●R智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍也強調(diào)，“安全對于任何類型駕駛而言，永遠都是第一位的”。蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌則將智駕芯片、全域操作系統(tǒng)、智能底盤定義為智能汽車核心技術(shù)的“新三大件”，認為這三大核心技術(shù)決定了智能汽車體驗和安全的上限。
日前，工信部召開會議強調(diào)，車企要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳。4月23日，輕舟智航CEO于騫在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時也表達了類似觀點：“我認為安全不能妥協(xié)，我們并不能為了某些事情而對降低安全性做出妥協(xié)，這是我們一個基本態(tài)度?！?span style="display:none">K06即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
四維圖新CEO程鵬則對記者坦言，當前整個行業(yè)對輔助駕駛系統(tǒng)的討論正回歸理性，以前客戶總是問其方案是否無圖或端到端。不過，他認為，在安全的前提下，如何通過極致性價比來保證體驗才是重點。
智能化提速，性價比成關(guān)鍵
在本屆上海車展上，車企及供應(yīng)鏈企業(yè)共同發(fā)力，加速駕駛輔助技術(shù)升級。據(jù)不完全統(tǒng)計，有超過50家智能輔助駕駛相關(guān)企業(yè)參展，涵蓋解決方案、車規(guī)芯片、智能底盤、智能座艙、雷達等眾多領(lǐng)域。參展商不僅包括博世、采埃孚等國際巨頭，還有眾多本土企業(yè)，如地平線、佑駕創(chuàng)新、芯擎科技、元戎啟行、知行科技、芯馳科技等。
智駕浪潮興起是相關(guān)智駕企業(yè)積極參展的助推力。進入2025年后，激光雷達技術(shù)已被車企引入15萬元以下的車型，如零跑B10、廣汽埃安RT、廣汽豐田鉑智3X、吉利星瑞等。隨著車價不斷下探，智能駕駛解決方案商如何在保證技術(shù)性能的前提下提供更具性價比的產(chǎn)品，已成為行業(yè)高度關(guān)注的議題。
圖片來源：企業(yè)供圖
4月23日，輕舟智航在本屆上海車展發(fā)布行業(yè)首個基于單征程6M的端到端城市NOA解決方案，通過軟硬協(xié)同聯(lián)合優(yōu)化實現(xiàn)性價比。同日，四維圖新發(fā)布了多款中高階輔助駕駛新品，通過算法優(yōu)化，在確保系統(tǒng)安全性和功能可靠性的基礎(chǔ)上，支持城區(qū)NOA Lite功能的同時實現(xiàn)行泊一體。智駕大陸也發(fā)布了行泊一體入門級域控，該配置是基于單芯片打造的行泊一體解決方案，從而更好地面對入門級市場。
對于如何在提供安全兜底的同時保證性價比與駕駛體驗，于騫向記者表示：“即使是30萬元的豪華車，其產(chǎn)品體驗也會有差異，比如在ODD（車輛運行設(shè)計域）設(shè)計和功能要求上會有所不同。其實，安全和體驗并不是對立的，而是統(tǒng)一的。因為安全感本身就是體驗的一部分，如果一個行為不安全，那么體驗也必然不好?！?span style="display:none">K06即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
智駕安全成焦點，業(yè)內(nèi)：“減速鍵”難阻發(fā)展
在經(jīng)歷多起智能輔助駕駛事故后，行業(yè)更加關(guān)注如何降低接管率、提升極端場景的應(yīng)對能力，同時強調(diào)打造“冗余式”智駕安全，以增強系統(tǒng)的可靠性和安全性。
“用戶價值的創(chuàng)造是輔助駕駛技術(shù)發(fā)展的根本?！庇隍q告訴記者，本次輕舟智航提出的“智駕平權(quán)時代用戶價值定義”，強調(diào)通過提升單個用戶價值和擴大用戶總量來實現(xiàn)總體用戶價值的提升。
與此同時，四維圖新基于馬斯洛需求理論，構(gòu)建了從底層安全到用戶價值的五層金字塔模型。四維圖新CEO程鵬表示，本次四維圖新的產(chǎn)品均采用多重安全兜底架構(gòu)，保留端到端強泛化能力，規(guī)避黑盒模型隱患，優(yōu)先滿足用戶對安全和體驗的剛需。
圖片來源：每經(jīng)記者劉曦攝
雖然政策層面對智駕發(fā)出了加強監(jiān)管的信號，但地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱認為，這不是限制，而是讓行業(yè)回歸正常軌道。寶馬集團董事高樂也表示：“我們歡迎工信部新規(guī)的討論方向，它并非延緩輔助駕駛技術(shù)的開發(fā)速度，而是為行業(yè)劃定了更清晰的安全底線。”
從市場動態(tài)來看，智駕技術(shù)的發(fā)展并未停滯。據(jù)記者觀察，深藍S09、新款嵐圖FREE、問界M8等車型搭載的華為乾崑ADS 4可以實現(xiàn)高速L3解決方案，并計劃于今年下半年量產(chǎn)上車；配備L3級智能輔助駕駛系統(tǒng)的極氪9X在上海車展迎來全球首秀，同樣計劃于今年下半年開啟交付。
對此，一位智能駕駛領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士向記者透露，車企們正在重新調(diào)整傳播策略，智能駕駛領(lǐng)域的競爭即將再次升溫，其激烈程度可能比去年有過之而無不及，沒有任何一家車企能夠真正“高枕無憂”。
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