病人生命垂危急需用血，卻因道路擁堵，血液無法快速送達，生死時刻，人們不禁感慨：“要是能飛就好了！”
“這個愿望很快就能實現。”沈陽航空產業集團總經理賀飛表示，目前，沈陽首條無人送血航線正在進行測試，預計4月首飛。
無人快遞、無人高空巡檢……隨著技術的不斷突破，低空經濟成為被廣泛提及的高頻詞，在打開新航線的同時，也激活了新場景，拉開了藍天與陸地之間的競速序曲。據預測，到2030年，我國低空經濟的市場規模將達到萬億元。
低空經濟是指以低空空域為依托，以各種有人駕駛或無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態，空域多指距正下方地平面垂直距離在1000米以內的空間。
不是高空，不是地面。這段中間地帶，正在被搶占。各地紛紛出臺規劃，加緊布局產業、落地項目。作為航空大省，遼寧如何找好“低飛”的角度，“圈”出自己的空間？業內人士表示，找準“航道”、做好配套、創新場景缺一不可。
瞄準大產業
3月26日，友誼賓館1號樓二樓大會議室內座無虛席，一場關于低空經濟的專題講座，吸引了來自全省的200余家企業、相關單位負責人近500人參加。
省航空產業發展促進會秘書長申世英對會議室爆滿既意外也不意外：“低空經濟是當下的熱門產業，遼寧不少地區、不少企業的心早就‘飛’起來了。”
“大家最關心的問題還是路徑。”主講人——中國航空學會名譽副理事長、中國科協航空科學傳播首席專家張聚恩在總結現場提問時如是說。在張聚恩看來，遼寧要結合自身優勢選擇發展方向。完善的航空產業鏈條、厚重的工業基礎就是遼寧的優勢所在、方向所在。
“有整機、有發動機、有配套，這么全的航空產業鏈條，在全國都不多見。”張聚恩談起遼寧航空時表示，在低空經濟領域，制造和應用是兩大市場所在。遼寧是中國航空產業的搖籃，在制造方面有大廠、大所、大學，優勢天然、技術全面，要深耕優勢，在研發制造上多下功夫。
優勢在“大”，產業也要往“大”使勁才行。沈陽航空產業集團總經理賀飛表示，低空領域并不都是消費型的“小家伙”，還有很多“大塊頭”。比如，我省企業正在研制的載重達10噸的無人運輸貨機，4座、6座的新能源飛機，它們能滿足長距離、大載重的飛行要求，更適用于工業、培訓、旅游、短途客貨運等場景。目前，遼寧企業正在突破這方面的關鍵技術，這將是未來遼寧展翅低空的“大空域”。
找到“航向”，就要加快速度起飛。低空經濟雖“路”在天上，但“根”在地上。基礎設施是其飛得起、落得下的保障。
近日，一場關于《遼寧省通用機場建設規劃（2024－2035年）》的專家論證會在沈陽舉行。“沈陽有很多4座、6座的新能源飛機可以開展短途旅游和培訓，這次規劃是從省級層面對通用航空基礎設施建設進行保障，將助力遼寧低空經濟快速發展。”張聚恩表示。在小型無人機設施方面，賀飛表示：“年底之前，我們將在沈陽建設100個起降點，搭建空域網、航路網、設施網和信息網，為低空經濟相關活動做好基礎設施配套。”
拓展新場景
低空經濟看似是向空間要效益，實際上是向現實需求要答案、向產業基礎要潛能、向創新思維要增長點。
“相比消費類的應用場景，遼寧更多的是生產性應用場景。”申世英表示。
在國網遼陽供電公司變電運行工區，一臺無人機正在充電，變電站管轄范圍內的所有電塔、設備檢查，都由它負責巡檢。“過去，巡檢靠老師傅‘望聞問切’，差不多半個月才能完成一個周期，危險的地方還無法攀爬。現在只需要一架無人機，只要兩天，所有地方都能完成一次巡檢。”工區主任鄭楠笑著說。
類似的場景，在沈陽燃氣系統也開始嘗試。“未來，我們還可以探索在大型工廠、生產線、電力系統等場景開啟低空應用。”申世英表示。
除了生產領域，應急管理領域也是低空經濟適合覆蓋的場景。“比如消防領域、醫療領域。”賀飛表示。目前，消防觀測主要由高塔來完成，每個區域建立一座瞭望塔，在塔上安裝攝像頭來完成火情監測。相比無人機，高塔監測點位固定，對于起火點近處無法觀察細致，且覆蓋面有限。如果改成低空觀測的方式，范圍將更大、準確性將更強。“在新技術面前，很多場景是需要創造出來的。這就好比，要先有互聯網才會有電商，有網速才能實現移動支付一樣。”在賀飛看來，低空經濟的市場分為兩部分，一部分是解決現實需求，一部分是開啟新業態。
如今，在沈陽航空產業集團，總有一群年輕人不定期進行頭腦風暴。“我們期待創造出新的應用場景，開啟一個從遼寧蔓延至全國的新業態。就像電商、就像外賣。”賀飛對未來充滿信心。
“應用就意味著市場。目前，我們已經擁有全球首個RX1E－A雙座電動飛機，新能源飛機已完全可以實現在一定范圍內的長距離飛行。我們的飛機主要應用于教培和觀光，期待未來能有更多的應用場景，實現批量生產。”講座結束后，遼寧通用航空研究院副院長趙鐵楠走出會場，指著遠處的天際線意味深長地說：“空域一直就在那里，用好它，將為遼寧航空開啟新紀元。”
（遼寧日報記者 孫大衛）
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