日前，國家發展改革委、國家能源局等四部門聯合公布我國首批車網互動規?；瘧迷圏c城市和項目，總數共計39個。列入試點范圍的包括上海、常州、廣州等9個城市，以及北京市基于新型儲能的V2G車網互動協同調控試點等30個項目。
簡單地說，車網互動就是新能源汽車化身“充電寶”，與電網進行電量交換。在雙向充放電（V2G）技術加持下，新能源汽車在用電低谷時有序充電；在用電高峰時，將電池中的電能反向輸送給電網，提供電力支持。
公安部今年1月發布的數據顯示，截至2024年底，我國新能源汽車保有量達3140萬輛。新能源汽車規?；療o序充電將給電力系統供需平衡帶來巨大壓力，車網互動大規模推廣應用的必要性日益凸顯。
平衡電網負荷
3月28日，在廣州南沙環市西路多元超充站，一輛電動汽車參與車網互動，響應填谷需求。充電機器人自動識別、自動充電、自動結算，80秒內完成整個流程。
與此同時，在深圳坪山的馬巒山郊野公園充電站，比亞迪純電動重型卡車首次加入反向放電隊伍。據統計，每輛重型卡車可持續放電量高達300千瓦時，這相當于30多戶家庭一天的用電量，也足夠為1.5萬部手機充滿電。
這是南方電網公司組織開展國內首次車網互動跨省區聯動的場景。此次活動覆蓋廣東、廣西、云南、貴州、海南五省區63個城市，互動電量超50萬千瓦時，超10萬輛次新能源汽車參與，是全國最大規模的車網互動。值得一提的是，深圳蓮花山超充站實測最大放電功率1052千瓦，實現了真正意義上的兆瓦級V2G，并且在全國范圍內首次實現單日V2G反向放電量突破1萬千瓦時。
南方電網公司市場總監李敏虹介紹，活動促進消納新能源電量50萬千瓦時，這相當于5萬戶家庭一天的用電量，車主獲得收益超40萬元。通過反向向電網放電、智能有序充電和邀約填谷充電多種場景，充分驗證了車網互動在技術應用、商業模式、業態創新等方面的可行性。此外，活動成功應用全液冷超充、遠程調控等先進技術，驗證了相關技術及裝備的實際效能。
“大規模車網互動減少了電網峰谷差，使電動汽車成為保障電力系統安全穩定運行的重要資源，長遠來看，可節省電網、電源投資，減少社會成本。”清華大學電力系統研究所副所長胡澤春說。
探索商用場景
隨著社會用電量以及新能源裝機占比持續提升，電網運行壓力增加。作為能參與電力調峰和需求響應的重要技術，V2G的商業應用場景備受關注。南方電網電動汽車服務有限公司副總經理王奇認為，V2G的可持續商業模式仍是關鍵卡點，亟待開發具有商業價值的應用場景。
國家發展改革委辦公廳關于推動車網互動規?；瘧迷圏c工作的通知提出，以V2G項目為主體探索技術先進、模式清晰、可復制推廣的商業模式，力爭以市場化機制引導車網互動規?；l展。
一些企業和機構已開始行動。例如，廣州供電局與廣汽集團牽頭的“汽車+電力”雙鏈協同V2G“城市級標桿”試點項目入選我國首批車網互動規?；瘧迷圏c項目。廣汽集團目前已推出6款搭載V2G功能車型，銷量超3萬輛。
“廣州將研究制定相關配套政策，鼓勵本地車企加強V2G車型研發和銷售，探索建設‘電力充儲放一張網’，推動V2G設施用戶、聚合商參與本地虛擬電廠建設運營。”廣州市工業和信息化局副局長王玉印表示。
在南寧特來電新能源科技有限公司運營總監王剛看來，參與車網互動將成為企業新的業務增長點，有助于提升企業競爭力。
“車網互動不僅是技術的突破，更是生產關系的重構，將推動我國新能源汽車產業從‘產能輸出’向‘系統解決方案供應商’轉型升級。”廣汽能源科技有限公司總經理劉志輝說。
應對推廣挑戰
車網互動前景廣闊，但其大規模應用仍面臨三重挑戰。
一是交易市場機制有待完善。“電力市場需要創新，要適應車網互動特性，讓小規模且分布廣泛的資源有效參與市場交易。”華南理工大學電力學院教授陳皓勇認為，應建立集中式與分布式有機融合的機制，把分散的新能源汽車電量聚合成整體，參與傳統的電力市場集中式交易。電動汽車屬于分布式資源，可用區塊鏈等技術實現端對端分布式交易，實現底層分布式交易與頂層集中式交易的整體協調。
在這方面，多地正著手進行探索。例如，南方電網公司構建了“批發+零售”雙輪驅動模式。具體而言，在批發側，電網公司通過邀約填谷充電、V2G反向放電、智能有序充電等方式，實現全場景響應機制的市場化疏導。而在零售側，運營商通過充電優惠、現金補貼、積分獎勵等激勵措施，吸引電動汽車參與車網互動。
二是參與方積極性仍需提升。“頻繁充放電會加速電池老化。假如充電獲得的補貼無法覆蓋電池老化造成的損失，車主是否愿意參與充放電？另外，如何持續監測電池壽命？”陳皓勇列舉了一系列影響車主參與積極性的問題。
車企、充電樁運營方等主體的積極性同樣有待提高。大部分新能源汽車尚未開放對電網的反向輸電，且能實現車網互動的充電樁數量也很少。
陳皓勇建議，首先需要改變用戶、車企等參與方的習慣和觀念；更關鍵的是，要加快攻克車網互動充放電、電池壽命安全等關鍵核心技術，完善電池管理技術。
三是標準體系尚需健全。在我國新能源汽車及充電基礎設施領域現行的技術標準體系中，針對V2G功能、信息安全等的體系仍有待建立健全。此外，V2G充電樁和車輛V2G通信協議不兼容問題仍然存在。
“我們正在探索‘上網電價+需求響應+電力市場’的多層次市場體系，聯合產業鏈上下游建立車網互動生態圈，共同推動設備標準、技術標準、市場標準制定，支持智慧能源、電力鴻蒙、無人駕駛等技術應用。”廣州供電局市場部總經理馮慶燎說。
日前，國家發展改革委、國家能源局等四部門聯合公布我國首批車網互動規?；瘧迷圏c城市和項目，總數共計39個。列入試點范圍的包括上海、常州、廣州等9個城市，以及北京市基于新型儲能的V2G車網互動協同調控試點等30個項目。
簡單地說，車網互動就是新能源汽車化身“充電寶”，與電網進行電量交換。在雙向充放電（V2G）技術加持下，新能源汽車在用電低谷時有序充電；在用電高峰時，將電池中的電能反向輸送給電網，提供電力支持。
公安部今年1月發布的數據顯示，截至2024年底，我國新能源汽車保有量達3140萬輛。新能源汽車規?；療o序充電將給電力系統供需平衡帶來巨大壓力，車網互動大規模推廣應用的必要性日益凸顯。
平衡電網負荷
3月28日，在廣州南沙環市西路多元超充站，一輛電動汽車參與車網互動，響應填谷需求。充電機器人自動識別、自動充電、自動結算，80秒內完成整個流程。
與此同時，在深圳坪山的馬巒山郊野公園充電站，比亞迪純電動重型卡車首次加入反向放電隊伍。據統計，每輛重型卡車可持續放電量高達300千瓦時，這相當于30多戶家庭一天的用電量，也足夠為1.5萬部手機充滿電。
這是南方電網公司組織開展國內首次車網互動跨省區聯動的場景。此次活動覆蓋廣東、廣西、云南、貴州、海南五省區63個城市，互動電量超50萬千瓦時，超10萬輛次新能源汽車參與，是全國最大規模的車網互動。值得一提的是，深圳蓮花山超充站實測最大放電功率1052千瓦，實現了真正意義上的兆瓦級V2G，并且在全國范圍內首次實現單日V2G反向放電量突破1萬千瓦時。
南方電網公司市場總監李敏虹介紹，活動促進消納新能源電量50萬千瓦時，這相當于5萬戶家庭一天的用電量，車主獲得收益超40萬元。通過反向向電網放電、智能有序充電和邀約填谷充電多種場景，充分驗證了車網互動在技術應用、商業模式、業態創新等方面的可行性。此外，活動成功應用全液冷超充、遠程調控等先進技術，驗證了相關技術及裝備的實際效能。
“大規模車網互動減少了電網峰谷差，使電動汽車成為保障電力系統安全穩定運行的重要資源，長遠來看，可節省電網、電源投資，減少社會成本。”清華大學電力系統研究所副所長胡澤春說。
探索商用場景
隨著社會用電量以及新能源裝機占比持續提升，電網運行壓力增加。作為能參與電力調峰和需求響應的重要技術，V2G的商業應用場景備受關注。南方電網電動汽車服務有限公司副總經理王奇認為，V2G的可持續商業模式仍是關鍵卡點，亟待開發具有商業價值的應用場景。
國家發展改革委辦公廳關于推動車網互動規?；瘧迷圏c工作的通知提出，以V2G項目為主體探索技術先進、模式清晰、可復制推廣的商業模式，力爭以市場化機制引導車網互動規?；l展。
一些企業和機構已開始行動。例如，廣州供電局與廣汽集團牽頭的“汽車+電力”雙鏈協同V2G“城市級標桿”試點項目入選我國首批車網互動規?；瘧迷圏c項目。廣汽集團目前已推出6款搭載V2G功能車型，銷量超3萬輛。
“廣州將研究制定相關配套政策，鼓勵本地車企加強V2G車型研發和銷售，探索建設‘電力充儲放一張網’，推動V2G設施用戶、聚合商參與本地虛擬電廠建設運營。”廣州市工業和信息化局副局長王玉印表示。
在南寧特來電新能源科技有限公司運營總監王剛看來，參與車網互動將成為企業新的業務增長點，有助于提升企業競爭力。
“車網互動不僅是技術的突破，更是生產關系的重構，將推動我國新能源汽車產業從‘產能輸出’向‘系統解決方案供應商’轉型升級。”廣汽能源科技有限公司總經理劉志輝說。
應對推廣挑戰
車網互動前景廣闊，但其大規模應用仍面臨三重挑戰。
一是交易市場機制有待完善。“電力市場需要創新，要適應車網互動特性，讓小規模且分布廣泛的資源有效參與市場交易。”華南理工大學電力學院教授陳皓勇認為，應建立集中式與分布式有機融合的機制，把分散的新能源汽車電量聚合成整體，參與傳統的電力市場集中式交易。電動汽車屬于分布式資源，可用區塊鏈等技術實現端對端分布式交易，實現底層分布式交易與頂層集中式交易的整體協調。
在這方面，多地正著手進行探索。例如，南方電網公司構建了“批發+零售”雙輪驅動模式。具體而言，在批發側，電網公司通過邀約填谷充電、V2G反向放電、智能有序充電等方式，實現全場景響應機制的市場化疏導。而在零售側，運營商通過充電優惠、現金補貼、積分獎勵等激勵措施，吸引電動汽車參與車網互動。
二是參與方積極性仍需提升。“頻繁充放電會加速電池老化。假如充電獲得的補貼無法覆蓋電池老化造成的損失，車主是否愿意參與充放電？另外，如何持續監測電池壽命？”陳皓勇列舉了一系列影響車主參與積極性的問題。
車企、充電樁運營方等主體的積極性同樣有待提高。大部分新能源汽車尚未開放對電網的反向輸電，且能實現車網互動的充電樁數量也很少。
陳皓勇建議，首先需要改變用戶、車企等參與方的習慣和觀念；更關鍵的是，要加快攻克車網互動充放電、電池壽命安全等關鍵核心技術，完善電池管理技術。
三是標準體系尚需健全。在我國新能源汽車及充電基礎設施領域現行的技術標準體系中，針對V2G功能、信息安全等的體系仍有待建立健全。此外，V2G充電樁和車輛V2G通信協議不兼容問題仍然存在。
“我們正在探索‘上網電價+需求響應+電力市場’的多層次市場體系，聯合產業鏈上下游建立車網互動生態圈，共同推動設備標準、技術標準、市場標準制定，支持智慧能源、電力鴻蒙、無人駕駛等技術應用。”廣州供電局市場部總經理馮慶燎說。
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