開飛機、跑船、科考探險，在一些“上天入海”的行業(yè)里，依然能看到女性的身影。
面對滿是未知挑戰(zhàn)的領域，面對周圍人們的不理解，她們說得最多的一句話是：“為什么不能是我？”
“都說女孩干不了，那我非要干”
王紅娟看起來活潑可愛，如果不穿上水手服，絲毫沒法跟印象里臉色黝黑、五大三粗的船員聯系到一塊。
6年前，她畢業(yè)于江蘇海事職業(yè)技術學院航海專業(yè)，男同學里也少有人愿意跑船，但她愿意。就業(yè)季時，周圍人勸她別上船，王紅娟轉頭就說：“都說女孩干不了，那我非要干。”
她的執(zhí)著和熱情打動了泉州一家中外合資背景的船東，王紅娟開啟了自己的第一份遠洋合同。這是一艘長達兩百多米的汽車滾裝船，第一次走近這樣的龐然大物，王紅娟心里打起鼓：“這么大一艘船，我能應付得來嗎？”
船長聽說有個女生上船，一句“我不會因為你是女性，而在工作上給你任何優(yōu)待”，讓王紅娟內心憋著一股子勁。
航海是勇敢者的游戲，不分男女。一次過巴拿馬運河時，王紅娟負責帶纜系泊。在過一道船閘時，纜繩突然繃緊，發(fā)出清晰的“嘣嘣”聲。
成年人手臂粗的麻繩，繃緊時的強度遠超鋼鐵，抽到人身上動輒讓人粉身碎骨。所有人嚇得后退，王紅娟也不例外。經驗老到的二副反應迅速，沒有過多的語言，冷靜地松開離合、緩帶剎車，把危機化解。
剛上船的幾年，王紅娟常常在夜里流淚，那個聽過無數次的想法從心底冒出來：女生是不是真的不適合跑船？但這次插曲后，她卻反常地平靜，二副冷靜利落的形象給了她力量和決心，她對自己說，一定要成為二副那樣的船員。
向上的每一步都是艱難的。王紅娟每天0點到4點要在駕駛臺值班，按說這是人最困的時候，但她要瞪大雙眼。有些海域小漁船多，雷達屏幕上密密麻麻都是船的回波，有的漁船甚至連雷達都掃不出來，只能一邊靠肉眼瞭望，一邊用無線電喊話聯系，才能避免碰撞。
王紅娟說，只有接班的船員來了，才知道，原來已經4個小時了，渾身的疲勞酸痛瞬間襲來。
丈夫的一句話讓她備受感動：“人生只有一次，有夢想，不妨大膽一些。”
舉手投足已經頗有當年二副風范的王紅娟，現在的夢想是成為船長。
“女子也能征服廣闊的天空”
累計安全飛行時間7000小時，作為機長執(zhí)飛4000小時，以教員身份帶飛1655小時……廈門航空“90后”女機長、教員張世晴的記錄，在整個民航飛行員隊伍中都堪稱亮眼。
在張世晴擁抱藍天的經歷里，開頭便已添上“夢幻”色彩。
“廈航今年要招女飛行員啦！”高中畢業(yè)前夕，消息傳來，大家的目光都投向了張世晴。這個性格爽朗、做事干脆的姑娘，似乎是同學們眼中女機長的具象化。
“那就試試！”沒有過多的準備，張世晴一路過五關斬六將，順利通過了一系列嚴格的檢驗。2010年，中國民用航空飛行學院迎來1000多名新飛行學員，在僅有的11位女飛行學員中，就有張世晴。
在每一個飛行學員的學習過程中，“單飛”無疑是最具挑戰(zhàn)和紀念意義的一步。這需要學員們在沒有導師陪伴的情況下，獨自操縱飛機完成訓練，對航空理論掌握、操縱技巧、心態(tài)調整等綜合素質提出了極高要求。
憑借努力，張世晴被確定為首批進行單飛的學員。“獨自等待起飛時還很緊張，飛機離地后心里反倒平靜下來，飛機盡在自己掌握中時，突然體會到了自由翱翔的感覺。”張世晴回憶，第一次單飛落地后，導師對她作出評價：“基礎扎實，大膽果斷，心細如發(fā)！”
如此評價同樣適用于張世晴入職后對一起空中特情的處置。那次，她像往常一樣駕機飛往烏魯木齊，起飛、爬升、巡航一切順利，就在飛機準備下降著陸時，意外發(fā)生了：“后緣襟翼無法正常放至指定位置！”
大部分民航客機的襟翼位于兩側機翼后緣，是為飛機提供升力、減速的核心部件。但此時，張世晴撥動襟翼手柄后，襟翼始終不能完全展開。“如果襟翼不能發(fā)揮作用，飛機將被迫以過快的速度降落，可能導致起落架爆胎、沖出跑道……”
迅速恢復鎮(zhèn)定后，她立馬對照檢查單，開始按照程序處置故障，好在啟用備用液壓系統(tǒng)后，襟翼順利釋放。有驚無險，飛機最終安全降落。
“客艙的乘客可能都不知道，在這次看似尋常的飛行中，駕駛艙里發(fā)生了這樣一段驚心動魄的插曲。”張世晴笑著說。
從學員到副駕駛，又從機長到教員。飛行生涯的10年時間里，張世晴逐步蛻變，扛起了更大的責任，也要面對更多的挑戰(zhàn)。
把科研樣本“搶”到手
40天、5000多海里的航程，是廈門大學教授張瑤最近一次走過的科考之路。
在這趟前往西太平洋的巨輪上，張瑤是首席科學家。從事微生物海洋學研究20多年，她已記不清第幾次登上科考船。
張瑤說，第一次出海幻想過看晨曦日暮，星辰墜落，現實卻潑了一盆冷水：暈船、暴曬、睡地板、限制洗澡，終日往返甲板船艙，還要在浪濤中一邊控制平衡一邊對實驗樣本進行處理。
“那又怎樣呢？”就這樣，從懵懂少女成長為相關領域首席科學家，這個瘦弱身軀別說出海，抬水取樣、接觸放射性同位素、扛儀器、修設備也完全不在話下。
但這一次出航情況特殊，需要收集“中尺度氣旋渦”中的樣本。氣旋渦一直移動，衛(wèi)星遙感也很難準確實時定位。只能挺進遠洋，一路追，一路找。
“開盲盒”并非一帆風順，5場臺風意外襲來。平時，張瑤一米六幾的個子，90來斤，站在甲板上都怕給吹下去。臺風來了，張瑤反而不怕了，她想的是把科研樣本“搶”到手。
有人好奇：“危險來臨為什么不躲？”張瑤說，避肯定要避，但出海一天成本就是20多萬元，能多爭取一秒，采集的樣本就多一點。
無數個夜晚，她拿著向大海“討要”的樣本，回到船艙實驗室，把自己關在同位素間進行示蹤實驗，與肉眼看不見的小家伙們“對話”，試圖從它們身上尋找蛛絲馬跡。
遠洋科考往往意味著孤獨，尤其是有了愛人、孩子之后，這種孤獨摻雜了愧疚，在海上的漫漫長夜里更加刺痛人心。張瑤說，女科考員的背后，有一個默默帶娃的丈夫，自己很幸運。
張瑤的努力獲得了回報，她的研究成果發(fā)表在相關領域的世界頂級刊物上，為深海物質與能量循環(huán)研究提供了新的參數，人類認識海洋的進程又多了一分。
開飛機、跑船、科考探險，在一些“上天入海”的行業(yè)里，依然能看到女性的身影。
面對滿是未知挑戰(zhàn)的領域，面對周圍人們的不理解，她們說得最多的一句話是：“為什么不能是我？”
“都說女孩干不了，那我非要干”
王紅娟看起來活潑可愛，如果不穿上水手服，絲毫沒法跟印象里臉色黝黑、五大三粗的船員聯系到一塊。
6年前，她畢業(yè)于江蘇海事職業(yè)技術學院航海專業(yè)，男同學里也少有人愿意跑船，但她愿意。就業(yè)季時，周圍人勸她別上船，王紅娟轉頭就說：“都說女孩干不了，那我非要干。”
她的執(zhí)著和熱情打動了泉州一家中外合資背景的船東，王紅娟開啟了自己的第一份遠洋合同。這是一艘長達兩百多米的汽車滾裝船，第一次走近這樣的龐然大物，王紅娟心里打起鼓：“這么大一艘船，我能應付得來嗎？”
船長聽說有個女生上船，一句“我不會因為你是女性，而在工作上給你任何優(yōu)待”，讓王紅娟內心憋著一股子勁。
航海是勇敢者的游戲，不分男女。一次過巴拿馬運河時，王紅娟負責帶纜系泊。在過一道船閘時，纜繩突然繃緊，發(fā)出清晰的“嘣嘣”聲。
成年人手臂粗的麻繩，繃緊時的強度遠超鋼鐵，抽到人身上動輒讓人粉身碎骨。所有人嚇得后退，王紅娟也不例外。經驗老到的二副反應迅速，沒有過多的語言，冷靜地松開離合、緩帶剎車，把危機化解。
剛上船的幾年，王紅娟常常在夜里流淚，那個聽過無數次的想法從心底冒出來：女生是不是真的不適合跑船？但這次插曲后，她卻反常地平靜，二副冷靜利落的形象給了她力量和決心，她對自己說，一定要成為二副那樣的船員。
向上的每一步都是艱難的。王紅娟每天0點到4點要在駕駛臺值班，按說這是人最困的時候，但她要瞪大雙眼。有些海域小漁船多，雷達屏幕上密密麻麻都是船的回波，有的漁船甚至連雷達都掃不出來，只能一邊靠肉眼瞭望，一邊用無線電喊話聯系，才能避免碰撞。
王紅娟說，只有接班的船員來了，才知道，原來已經4個小時了，渾身的疲勞酸痛瞬間襲來。
丈夫的一句話讓她備受感動：“人生只有一次，有夢想，不妨大膽一些。”
舉手投足已經頗有當年二副風范的王紅娟，現在的夢想是成為船長。
“女子也能征服廣闊的天空”
累計安全飛行時間7000小時，作為機長執(zhí)飛4000小時，以教員身份帶飛1655小時……廈門航空“90后”女機長、教員張世晴的記錄，在整個民航飛行員隊伍中都堪稱亮眼。
在張世晴擁抱藍天的經歷里，開頭便已添上“夢幻”色彩。
“廈航今年要招女飛行員啦！”高中畢業(yè)前夕，消息傳來，大家的目光都投向了張世晴。這個性格爽朗、做事干脆的姑娘，似乎是同學們眼中女機長的具象化。
“那就試試！”沒有過多的準備，張世晴一路過五關斬六將，順利通過了一系列嚴格的檢驗。2010年，中國民用航空飛行學院迎來1000多名新飛行學員，在僅有的11位女飛行學員中，就有張世晴。
在每一個飛行學員的學習過程中，“單飛”無疑是最具挑戰(zhàn)和紀念意義的一步。這需要學員們在沒有導師陪伴的情況下，獨自操縱飛機完成訓練，對航空理論掌握、操縱技巧、心態(tài)調整等綜合素質提出了極高要求。
憑借努力，張世晴被確定為首批進行單飛的學員。“獨自等待起飛時還很緊張，飛機離地后心里反倒平靜下來，飛機盡在自己掌握中時，突然體會到了自由翱翔的感覺。”張世晴回憶，第一次單飛落地后，導師對她作出評價：“基礎扎實，大膽果斷，心細如發(fā)！”
如此評價同樣適用于張世晴入職后對一起空中特情的處置。那次，她像往常一樣駕機飛往烏魯木齊，起飛、爬升、巡航一切順利，就在飛機準備下降著陸時，意外發(fā)生了：“后緣襟翼無法正常放至指定位置！”
大部分民航客機的襟翼位于兩側機翼后緣，是為飛機提供升力、減速的核心部件。但此時，張世晴撥動襟翼手柄后，襟翼始終不能完全展開。“如果襟翼不能發(fā)揮作用，飛機將被迫以過快的速度降落，可能導致起落架爆胎、沖出跑道……”
迅速恢復鎮(zhèn)定后，她立馬對照檢查單，開始按照程序處置故障，好在啟用備用液壓系統(tǒng)后，襟翼順利釋放。有驚無險，飛機最終安全降落。
“客艙的乘客可能都不知道，在這次看似尋常的飛行中，駕駛艙里發(fā)生了這樣一段驚心動魄的插曲。”張世晴笑著說。
從學員到副駕駛，又從機長到教員。飛行生涯的10年時間里，張世晴逐步蛻變，扛起了更大的責任，也要面對更多的挑戰(zhàn)。
把科研樣本“搶”到手
40天、5000多海里的航程，是廈門大學教授張瑤最近一次走過的科考之路。
在這趟前往西太平洋的巨輪上，張瑤是首席科學家。從事微生物海洋學研究20多年，她已記不清第幾次登上科考船。
張瑤說，第一次出海幻想過看晨曦日暮，星辰墜落，現實卻潑了一盆冷水：暈船、暴曬、睡地板、限制洗澡，終日往返甲板船艙，還要在浪濤中一邊控制平衡一邊對實驗樣本進行處理。
“那又怎樣呢？”就這樣，從懵懂少女成長為相關領域首席科學家，這個瘦弱身軀別說出海，抬水取樣、接觸放射性同位素、扛儀器、修設備也完全不在話下。
但這一次出航情況特殊，需要收集“中尺度氣旋渦”中的樣本。氣旋渦一直移動，衛(wèi)星遙感也很難準確實時定位。只能挺進遠洋，一路追，一路找。
“開盲盒”并非一帆風順，5場臺風意外襲來。平時，張瑤一米六幾的個子，90來斤，站在甲板上都怕給吹下去。臺風來了，張瑤反而不怕了，她想的是把科研樣本“搶”到手。
有人好奇：“危險來臨為什么不躲？”張瑤說，避肯定要避，但出海一天成本就是20多萬元，能多爭取一秒，采集的樣本就多一點。
無數個夜晚，她拿著向大海“討要”的樣本，回到船艙實驗室，把自己關在同位素間進行示蹤實驗，與肉眼看不見的小家伙們“對話”，試圖從它們身上尋找蛛絲馬跡。
遠洋科考往往意味著孤獨，尤其是有了愛人、孩子之后，這種孤獨摻雜了愧疚，在海上的漫漫長夜里更加刺痛人心。張瑤說，女科考員的背后，有一個默默帶娃的丈夫，自己很幸運。
張瑤的努力獲得了回報，她的研究成果發(fā)表在相關領域的世界頂級刊物上，為深海物質與能量循環(huán)研究提供了新的參數，人類認識海洋的進程又多了一分。
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